A BKK megbízásából idén ősszel elkezdték tervezni a második pesti fonódó villamoshálózatot, ami az észak-pesti és a dél-budai vonalak összekötése lenne a Bajcsy-Zsilinszky úton keresztül. Az erről tartott lakossági egyeztetésen elhangzott, hogy a megvalósítással eltűnne a Nyugati téri felüljáró, azonban mindehhez uniós forrásra van szükség.
A 2,5 kilométeres új villamospálya kiviteli tervei jelen állás szerint 2028-ra készülnek el, a kivitelezés pedig legkorábban a 2029-ben induló európai uniós költségvetésből elnyert forrásból indulhatna meg – hangzott el a BKK Agóra Eötvös10-ben tartott alkalmán, december 2-án. A síneket a Lehel tér és a Deák Ferenc tér között építenék „vissza” – visszaépítésről lenne szó, ugyanis a 3-as metró első szakaszának átadása kerültek le a sínpárok a Bajcsyról és 1980 ősze óta jár csak a Deák térig a 47-49-es villamos. A Lehel és a Deák között öt új megálló létesülne a Váci úton, illetve a Bajcsy-Zsilinszky úton: Nyugati pályaudvar (északi), Nyugati pályaudvar (déli), Podmaniczky utca, Arany János utca, valamint Szent István bazilika. A projekt legfőbb célja a 12-14-es (Rákospalota, illetve Káposztásmegyer végállomással), illetve 47-49-es (Budafok, illetve Kelenföld vasútállomás végállomással) vonalak összekötése lenne, amivel Észak-Pest és Dél-Buda között teremtenék meg az átszállásmentes kapcsolat. De ha nemcsak a két végpontban gondolkodunk – hangzott el a BKK munkatársai részéről –, akkor például láthatjuk, hogy ma a Nyugati pályaudvar eléréséhez a 12-14-es villamossal közlekedőknek át kell szállniuk egy megálló erejéig, illetve ugyanígy hozzáadott értéknek tűnik fel, hogy a főváros legjelentősebb piacai is összekötné az új hálózat.
A BKK projektfelelősei elmondták: az, hogy a visszaépítendő szakasz alatt fut a 3-as metró egy szakasza, nem jelent felesleges párhuzamosságot, hiszen a két hálózat (villamos, illetve végpontjai teljesen máshol vannak. A fórumon az is elhangzott kérdésként, hogy nem lenne-e „egyszerűbb” és praktikusabb a 3-as metróvonal évtizedek óta tervezett-ígérgetett meghosszabbítása Káposztásmegyerig, amire az a válasz érkezett, hogy a metróépítés jelenlegi árakon 150 milliárd forintba kerülne, míg a villamosprojekt bekerülése ennek töredéke lenne.
A 47-49-es, illetve a 12-14-es villamosok összekötésével kifejezetten sűrű követési idejű (2 percenkénti) és gyors (az 1-es villamos sebességét közelítő) járatokat alakítanának ki. Egyelőre vizsgálják annak a lehetőségét is, hogy a Nyugati téren össze lehet-e kötni az észak-déli vonalat a 4-6-os villamossal, mert így létrejöhetne egy Észak-Pest és és Óbuda közötti kapcsolat. További fejlesztésekkel – a Szegedi úti felüljáró megépítése, a 3-as villamos meghosszabbítása, a Kopaszi-gáti vonal kiépítése – pedig még több igényt kiszolgáló hálózat épülhetne ki.
A Bajcsy-Zsilinszky úton, illetve a Váci úton azonban nemcsak a lefeketnék a síneket, hanem a két, jelenleg leginkább városi autópályánként működő útvonalat faltól-falig gondolnák ujra. Az lenne a cél, hogy új életet leheljenek az utakba, jobb legyen gyalogolni, kiülni a környéken, biztonságban lehessen kerékpározni. A fórumon az is elhangzott, hogy az egész projekt origója a Nyugati tér átalakítása. Azt a Nyugati pályaudvarral és környékével foglalkozó korábbi tervpályázatok, tervek is adottnak vették, hogy a felüljárót elbontanák, a villamosprojekt is ezzel számol. A BKK számításai szerint a híd elbontása után a tér autós áteresztőképessége nőne a jelenlegihez képest. Azzal kapcsolatban, hogy a Nyugati tér az átalakítás után mennyire válhatna valódi városi térré, elhgangzott, hogy az első megoldandó feladat a meglévő és új közlekedési kapcsolatok, megállók, kerékpársávok elhelyezése minél kisebb területre, ezt követően lehet megkeresni például a zöldítés lehetőségeit. Arról is szó esett, hogy a Nyugati téri aluljáró felújítása egyelőre opcionális feladata a tervezésnek.
